Ne kiekviena variklio, atsisakiusio užvesti, problema yra ta pati. Štai kodėl išsiaiškinti, kas blogai jūsų automobilyje, vadiname „gedimų šalinimu“, o ne tik „taisymu“. Prieš išspręsdami problemą be užvedimo, šiuo atveju 1996 m. „Honda Accord EX“, kuri yra geras pavyzdys, turime išsiaiškinti, dėl ko variklis atsisako užvesti.

Nėra kibirkšties

Štai ką patyrė šis savininkas:

Kadangi greičiausiai neturite prieigos prie tinkamo degalų slėgio matuoklio, turėsite naudotis savo intuicija. Daugelis degalų siurblių sukels tylų garsą, kad praneštų, kad jie veikia, tačiau garsiai švilpiantis siurblys dažnai rodo, kad jis išeina (tai reiškia, kad jis sukuria kur kas mažesnį degalų slėgį, nei jums reikia, kad variklis tinkamai veiktų) arba jis miręs, bet vis tiek gauna elektros srovę.

Tokiu atveju savininkas pakeitė degalų siurblį, tačiau problema buvo kitur. Nebūk atgrasus, kai tai atsitiks. Nors norint išspręsti problemą reikia mokėti daugiau pinigų, kai automobilyje turite pakeisti keletą dalių, tai yra „pasidaryk pats“ mechaniko našta. Ir pagalvokite apie visus pinigus, kuriuos sutaupėte dirbdami nuosavu automobiliu!

Kai pagrindinė relė pasidaro bloga

Dėl netinkamo kuro siurblio atsiranda dulkių tipo kioskas, o ne kibirkščių trūkumas. Šio savininko automobilis tiesiog „uždarė“ ir viena to priežasties gali būti pagrindinės relės problema - elektroninis įtaisas, kuris atidaro ir uždaro degalų tiekimą varikliui.

Dažniausiai tai atsitinka, kai automobilis perkaista, ir naujokai tikrai gali pašalinti triktis.

Kitos variklio be kibirkšties priežastys

Yra trys pagrindiniai dalykai, dėl kurių variklis negaus kibirkšties: bloga uždegimo ritė, blogas uždegiklis ir blogas paskirstytojas.

Norėdami patikrinti uždegimo ritę, išmatuokite varžą tarp + gnybto (juoda / geltona viela) ir - gnybto (balta / mėlyna viela).

Varža turėtų būti maždaug 0, 6–0, 8 omo, esant 70 ° F. Tada patikrinkite pasipriešinimą tarp + gnybto (juodos / geltonos vielos) ir ritės laido gnybto. Tai turėtų būti maždaug nuo 12 000 iki 19 200 omų, esant 70 ° F. Tai taip pat galima išbandyti suole iš automobilio.

Kalbant apie uždegiklį, jei tachometras veikia, tada jis tinka. Čia yra uždegiklio tikrinimo procedūra.

1. Nuimkite skirstytuvo dangtelį, rotorių ir nuotėkio dangtelį.
2. Atjunkite juodos / geltonos, baltos / mėlynos, geltonos / žalios ir mėlynos spalvos laidus nuo uždegimo įrenginio.
3. Įjunkite uždegimo jungiklį ir patikrinkite, ar nėra akumuliatoriaus įtampos tarp juodos / geltonos laido ir kūno korpuso. Jei nėra akumuliatoriaus įtampos, patikrinkite juodą / geltoną laidą tarp uždegimo jungiklio ir uždegimo bloko. Jei yra akumuliatoriaus įtampa, pereikite prie 4 veiksmo.
4. Įjunkite uždegimo jungiklį ir patikrinkite, ar nėra akumuliatoriaus įtampos tarp baltos / mėlynos vielos ir korpuso žemės. Jei nėra akumuliatoriaus įtampos, patikrinkite, ar tinkamai veikia uždegimo ritė arba ar nėra atviros baltos / mėlynos vielos grandinės tarp uždegimo ritės ir uždegimo bloko. Jei yra akumuliatoriaus įtampa, pereikite prie 5 veiksmo.
5. Patikrinkite geltoną / žalią laidą tarp PGM-FI ECU ir uždegimo bloko.
6. Patikrinkite mėlyną laidą tarp tachometro ir uždegimo bloko.

1. Jei visi bandymai vyksta normaliai, pakeiskite uždegimo bloką.

Jei ritė ir uždegiklis pasirodo gerai, tada pakeiskite skirstytuvą. Patikrinkite kodus jėgos pavaros valdymo modulyje. Tai padės nustatyti problemą jums.