Vienas iš neveiksmingų argumentų kovoje tarp autobusų (ypač greitojo autobusų tranzito) ir lengvojo geležinkelio yra tas, kuris kainuoja daugiau. Kapitalo išlaidų požiūriu akivaizdu, kad lengvojo geležinkelio statyba kainuoja daugiau, nei greitas autobusų pervežimas. Taip yra todėl, kad reikia trasų, elektros kontaktinio tinklo, elektros pastotių ir kitos infrastruktūros, kurios autobusams nereikia. Be to, lengvųjų geležinkelių linijoms dažnai reikia savo garažų, o greitųjų autobusų autobusai gali laikyti savo autobusus esamose autobusų saugyklose.

Veiklos išlaidos

Kalbant apie eksploatavimo išlaidas, dažnai teigiama, kad lengvuoju geležinkeliu važiuoti yra pigiau nei autobusams, nes lengvojo geležinkelio keliai yra daug didesni nei autobusų. Tai leidžia važiuoti mažiau lengvųjų traukinių traukiniais nei autobusai, kurie važiuoja koridoriumi tam pačiam keleivių skaičiui. Vienu lengvuoju geležinkeliu, kurį sudaro trys 60 pėdų ilgio automobiliai, gali gabenti tiek žmonių, kiek keturis su puse standartinio autobuso. Darant prielaidą, kad keleivių apkrova išlieka pastovi, lengvojo geležinkelio traukinį, kuriame yra trys automobiliai, važiuojantys kas 10 minučių, reikėtų pakeisti standartiniais autobusais, važiuojančiais beveik kas dvi minutes. Kitaip tariant, šeši lengvojo traukinio traukiniai per valandą yra lygūs 27, 5 standartinio autobuso per valandą. Jei koridoriuje yra pakankamai poreikio važiuoti autobusais kas dvi minutes, tada lengvojo geležinkelio traukinio eksploatavimo išlaidos būtų mažesnės nei autobusų.

Kaip dažnai važiuoja lengvųjų geležinkelių linijos?

Deja, išskyrus keletą išimčių, Amerikos miestuose nėra autobusų koridorių, kurie turėtų pakankamą poreikį eksploatuoti autobusus kas dvi minutes.

Vietoj to, miestai renkasi eksploatuoti savo lengvojo geležinkelio linijas taip pat dažnai arba dažniau, nei esamos autobusų paslaugos. Kas 15 minučių važiuojančio autobuso pakeitimas lengvųjų traukinių, važiuojančių dviem automobiliais, pakeitimu kas 15 minučių yra lygus padidėjusiam koridoriaus pralaidumui 300 procentų. Dviejų automobilių lengvuoju geležinkeliu traukinys yra trijų standartinių autobusų atitikmuo.

Nors tikėtina, kad važiavimas padidės dėl traukinių įvedimo, mažai tikėtina, kad padidės 300 procentų.

Kaip parodyta žemiau esančioje lentelėje, vidutiniškai daug brangiau judėti viena lengvuoju geležinkeliu nei perkelti vieną autobusą. Lentelėje pateikiamos vieno autobuso ir vienos lengvojo geležinkelio transporto priemonės eksploatavimo išlaidos per valandą 15 Amerikos miestų, turinčių autobusų ir lengvųjų geležinkelių linijas. Duomenys yra iš Nacionalinės tranzito duomenų bazės tinklalapio ir rodo, kad vienos lengvojo geležinkelio transporto priemonės judėjimas per valandą, palyginti su vienu autobusu, vidutiniškai kainuoja beveik dvigubai daugiau. Duomenys rodo, kad vienos lengvojo geležinkelio transporto priemonės kaina yra 233 USD per valandą, palyginti su 122 USD už valandą vieno autobuso kainą.

Lentelėje pateiktas daug platesnis lengvųjų geležinkelių transporto priemonių eksploatavimo išlaidų diapazonas (124, 01 USD - 451, 33 USD per valandą) nei autobusų (84, 61 USD - 163, 96 USD).

Kodėl lengvasis geležinkelis kainuoja daugiau?

Yra keletas priežasčių, kodėl vienos lengvojo geležinkelio transporto priemonės valdymas kainuoja brangiau nei vieno autobuso. Reikia sumokėti už bėgių kelio išlaikymą ir susijusius jungiklius bei signalizaciją. Antra, yra išlaidos lengvųjų geležinkelio stočių ir susijusių automobilių stovėjimo vietų išlaikymui. Tai apima bilietų kolekcionierių, apsaugos darbuotojų ir techninės priežiūros darbuotojų įdarbinimo išlaidas.

Galiausiai tam tikrais atvejais elektros energija traukiniams valdyti gali būti didesnė nei autobusų degalų kaina. Tikėtina, kad ši tendencija išliks ir ateityje. Viena didžiausia Pietų Kalifornijos tranzito agentūra pranešė, kad eksploatuojant gamtines dujas pakeitus elektriniais autobusais, eksploatavimo išlaidos mylia padidėjo beveik 500 procentų.

Apskritai, eksploatuoti vieną lengvojo geležinkelio transporto priemonę yra brangiau nei vieną autobusą. Dėl šios priežasties rentabiliam lengvųjų geležinkelių naudojimui reikalingas didelis keleivių poreikis. Tai yra poreikis, kuris egzistuoja tik keliuose Amerikos miestuose, kurių dauguma jau turi plačias greitojo tranzito sistemas.

Penkiolikos Amerikos miestų su abiem automobiliais išlaidos „Greituoju geležinkeliu“ palyginti su autobusu (NTD šaltinis)